广汽本田VE-1:一台家用电动车 传承本田运动基因

  • 日期:10-03
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资料来源:凤凰网

如果您善于观察,您会发现本田自己的混合动力车名为SPORT HYBRID。汽车就是它的名字。与纯粹的燃油效率混合动力系统的竞争对手相比,本田的混合动力系统具有燃油效率,并且Power确实对我们有所帮助,例如我们尝试驾驶的Accord Hybrid和Odyssey,该功率足以支持我们体验在城市里开车。

Guangben的第一个电动汽车名称也很有趣。它被称为“ SPORT EV”。无论是与其他产品一起使用,我们认为,这款电动汽车都具有运动基因并可以驱动它。您能像驾驶本田汽油车一样热情吗?我们在深圳的街道上找到了一些答案。

不难看出这辆车的形状是如此熟悉,是的,它的形状与宾智基本相同,甚至线条也非常均匀。但是,如果仔细观察,仍然可以找到线索。第一个是汽车标志。这是很长一段时间以来已从公众眼中消失的“理想”徽标。未来的纯电动汽车是否仍挂在这个标准上尚无定论,它将在未来重启吗? “想法”的名称仍不确定。现在,它只是区分汽油车和电动车的标志之一。新车的正式名称仍是广汽本田VE-1,目前尚无定论。

与许多新能源汽车一样,这两个界面设置在前车标志的下部。新车仍保留了大口进气格栅的设计。也许看起来更和谐。

保险杠的造型和灯组的造型都经过了重新设计,看上去更加“绿色”,毕竟明显的淡蓝色元素被加入了进来。下颚看起来也很“运动”,从后视镜可以看出,这应该是一个狡猾的角色。

边可以清楚地看到灯光的白色背景,很小很新鲜,门下设计的欢迎踏板对这样一辆小汽车没有多大影响,但经过我们的猜测,这是用来阻挡电池组的装饰,双色车身和轮圈的颜色设计非常舒适,非常适合年轻人的个性。

纯净的黑色内饰采用蓝线装饰后,具有新能源汽车的感觉。中央控制采用了本田的电子按钮变速设计,比传统的变速杆更新颖。对于中央控制区的布局,它仍然是熟悉的感觉,法律还算令人满意,没有很多亮点,但是空间设置一直是本田的设计灵魂,MM概念贯穿于所有本田汽车,动力空间最小化,并且占用空间。最大化。

后座几乎不受电池组的影响。坐在后面的空间更加宽敞舒适。后排的支撑不够牢固。就个人而言,后排的垫子太软。行李箱还具有几乎与汽油车相同的存储空间,日常存储和搬运货物没有问题。

这台车开起来有几种状态,普通模式下开起来是非常顺手的,加速平稳,开起来就是常规电动车的感觉,踩油门的感觉非常线性,随着电机转速的提升车速也会稳步的提升,想急加速也很容易,反正也不用换挡,深踩油门速度就会随之而来。总之这样的调校会让驾驶员和乘客都非常舒适,和汽油车非常相似。

但是当你按下了“SPORT”按键,这个和谐的画面就被打破了。举个简单的例子,我现在开着这台车以稳定的速度巡航,按下“SPORT”按键以后,可以明显的感觉到这台车的速度发生了变化,它在持续加速,我甚至要收油。可以说运动模式下这台车就像是个性能版的电动车,没有点儿驾驶基础都不敢开了,油门变得非常贼,带动的驾驶员也很有激情。

两种驾驶模式下都可以按下“B”模式,也就是我们常说的动能回收模式,但在我这一天的驾驶中来看,我感觉动能回收模式的变化并不明显,因为在非动能回收模式下,这台车在踩下制动的时候也会感受到电机在帮你制动,从制动效果来看是比较好的,但从乘坐感受来说,会有些奇怪。

踩下制动踏板,能明显感受到电机在帮你制动,拉低转速。但电机的工作+脚踩制动踏板会感受到明显的减速,电机的工作会让制动力变得突然加重一些,这一点上可能需要驾驶员好好适应一下,当然了,乘客也得适应一下,否则会认为是开车的水平不行,对,我就是那个被误解的人。

当然了,制动力是没的说的,大胆的踩下去,除了第一下感觉有些突兀,后面的制动还是非常线性的。

对于操控来说,我从来不会对一台本田有所担心,就像对汽油车的本田来说,我从来不会担心它的变速器一样。虽然车重增加了,但底盘的回馈依然积极,没有被重量所压垮。过弯的时候侧倾并不大,可以跟着电动机非常直接的扭矩在弯道里玩的畅快,过坎的时候也没有太多的负担,弹簧迅速的回弹会让乘客感受不到多余的震动,颠是有点颠,但这种颠是有韧性的,总不能强求它过坎的时候如履平地吧。

官方介绍这台车的NEDC续航里程为401公里,从我们开着空调在城市中的实际驾驶来看,300多公里是没问题的,没想到这么小的车装下了53.6千瓦时的电池,也没想到50多度电可以开401公里,可见电池管理系统做的很不错,让这台最大功率120千瓦,最大扭矩280牛米的电动机既有动力,又有耐力。

结语:这是广汽本田的第一款电动车,他给了我们一些不一样的感受。比如油门在运动模式下的夸张,再比如制动时的电机辅助,这些都很“本田”,新事物来的时候起初是不理解的,这很正常,虽然我们还不适应这样的驾驶习惯,但对于一个有极致追求的品牌来说,这样的设定或许是年轻人们的相见恨晚。